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    【侠客岛】互联网大厂为啥盯上造车?
    信息来源:未知  ‖  发稿作者:admin   ‖  发布时间:2021-04-23 20:17  ‖  查看次  ‖  
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       最近,“造车”成了互联网巨头们的“香饽饽”。 这不,华为与传统车企合作打造的首款电驱轿跑SUV已上架官网;小米在春季新品发布会官宣造车;百度宣称要以整车制造商身份进军汽车业,另有消息称滴滴也有望加入造车大军。

       都说互联网爱扎堆,哪个生意好,容易一拥而上。 这次,巨头们为何又竞相盯上了造车?一现在国内的智能电动汽车赛道,称得上百舸争流。 领跑的新贵,有蔚来、小鹏、理想;积极转型的传统车企,也有上汽等。

       若再算上准备入局分一杯羹的互联网企业,竞争即将肉眼可见地激烈。

       难道智能电动汽车真那么好造?非也,门槛还真不低。 首先是“烧钱”。 研发费用自不必说,销售、行政、购买厂房等,也是不小的支出。 以蔚来为例,2020年度,研发支出亿元,市场、销售和管理费用亿元。 换电站建设也需要大量资金,若蔚来按照其计划宣称的那样、在2021年底将全国换电站总量扩至500多座,更意味着巨大的资金投入。 就算烧了足够多的钱,量产交付也是一道不好跨越的坎。

       2014年成立的蔚来,第一辆车ES8的量产交付是在2018年,历时4年;小鹏汽车量产交付的第一款车G3,花了3年;理想汽车的第一款车LiOne2019的量产交付,也是在公司成立4年之后。 小鹏汽车创始人何小鹏曾说:“以前看别人做车,觉得100亿太夸张了。

       现在自己跳进去,才知道200亿都不够花。

       ”看这光景,互联网企业得做好充足的准备。

       资金方面,小米宣称预计前期投入100亿元人民币,10年投入100亿美元,华为表示“一年花10亿美元、未来保持30%左右的增速”。

       量产交付方面,百度、小米都表示,已做好3年量产交付首款车的准备。 小米创始人雷军更是公开放话,称“小米不差钱、亏得起”——他的底气,来自小米账上截至2020年底的1080亿元现金余额。

       雷军3月30日公布小米造车消息(图源:网络)即便如此,业内仍将小米入局造车视为一场豪赌。

       毕竟,1080亿元的现金不是稳如泰山的固定资产,可能有进出波动;10年100亿美元,更是一笔庞大支出。 但至少,大厂们真金白银地大手笔砸钱,看上去是认准这赛道了。 不仅资金投入巨大、生产周期长,智能电动汽车还面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设不足、市场竞争日益加剧等挑战。 以配套设施为例,不少消费者想买电动车,但又担心充电桩少、不好充电,打了退堂鼓。 对此,中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东称,近年充电设施建设和发展的优惠政策很多,包括财政奖补、充电电价优惠、充电设施建设运营等。 截至2020年底,中国公共充电桩已超80万台。 二又烧钱、周期又长,互联网大厂们却抢着入局,到底是图啥?首先是新能源汽车的大市场。

       数据显示,截至2020年,中国新能源汽车产销量连续6年稳居全球第一,累计销量已超550万辆;今年1-3月,国内新能源汽车产量万辆,同比增长倍;售出万辆,同比增长倍。 大市场、高增长,且仍有空间。

       中国汽车工业协会预测,今年新能源汽车产销量有望突破180万辆;《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》则提出,到2025年,新能源汽车新车销售量要占汽车新车销售总量的20%左右。

       还有政策支持。 除购置补贴政策延长至2022年底外,最近新能源汽车也搞起了“下乡”。

       相关部门发布的文件明确,今年3月至12月,山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆等11个省区市都将开展新能源汽车“下乡”活动。

       想想当年的“家电下乡”就知道,市场的潜力空间仍在。

       对企业来说,赚钱才是终极王道。 百度方面就表示,“智能汽车赛道是人工智能技术落地和惠及社会的重要方式之一,存在广阔的商业空间”。

       卖车、卖服务、卖系统、卖生态,整合造车方面积累的数据和技术,由此衍生更大生态和回报——这可能是互联网企业最看重的东西。 三互联网企业扎堆入局造车,无疑将使市场竞争更激烈。

       相较于传统车企,互联网公司自带“智能”基因,能令电动汽车的智能化程度实现更大进步;也有人指出,互联网入局造车,关键是思维上带来的颠覆性变化。

       例如,华为智能汽车总裁苏菁日前称,传统车厂的看法是把车作为基础,试图把计算机嵌进去;华为则认为,基础是计算机,车是计算机控制的外室,“本质看法不一样,会导致所有事情看法都不一样”;百度称,当电动汽车时代真正来临,用户关注的事情会从电动汽车的加速、续航问题,慢慢向无人驾驶、智能化水平等方面转变,当一辆车的数字化、智能化程度足够丰富时,实际上可以被视作一个智能机器人,这也是百度希望定义的智能汽车方向;小米称,公司“拥有业内最丰富的软硬件融合经验”,“有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态加持”。 有种说法是“软件定义汽车”,这或许是互联网公司入局后智能电动汽车领域的新方向。 有业内人士认为,未来,软件将是汽车的灵魂,汽车甚至可能成为“自学习”“自进化”“自成长”的智能化终端,是会行走的“智慧新物种”。

       在业内看来,造车基本功底和规模化是传统车企的独有优势,互联网公司的优势则在于数据和智能技术、注重用户体验等。 这场竞争的最后,不仅看谁跑得快、谁的规模最大,还得看谁的生态更丰满。 当然,用户买不买账,安全也是关键——毕竟,技术再怎么高大上,万一在基本功能上出现刹不住车、失控致伤致死等问题,消费者恐怕还是会望而却步。 所以,且行且看。

       (来源:侠客岛文/清风徐徐)责编:陈亚楠。



                  
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